高低边驱动电路 高低边驱动电路原理图

今天给各位分享高低边驱动电路的知识，其中也会对高低边驱动电路原理图进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、模拟电路中高边、低边是什么？高边驱动、低边驱动是什么？
• 2、Mosfet的栅极驱动分为高侧驱动和低侧驱动，这个高低侧驱动是什么意思呢？求详解。
• 3、汽车功率IC中的高边开关和低边开关哪个更好？
• 4、汽车电子中，高低变驱动的区别，选取原则，有何优缺点？
• 5、NMOS管高边驱动，希望能够设计一个升压驱动电路使栅极电压高于电源电压，使NMOS管导通。。。
• 6、模拟电路中高边 低边是什么？高边驱动，低边驱动又是什么？谢谢。请稍微详细些。

模拟电路中高边、低边是什么？高边驱动、低边驱动是什么？

高边驱动：是在电路的电源端加了一个可控开关。高边驱动就是控制这个开关开关。

低边驱动：是在电路的接地端加了一个可控开关。低边驱动就是控制这个开关开关。

两者的区别是低边驱动比较容易实现，而且电路也比较简单，一般的MOS管加几个电阻、电容就可以了。

模拟电路是指用来对模拟信号进行传输、变换、处理、放大、测量和显示等工作的电路。模拟信号是指连续变化的电信号。模拟电路是电子电路的基础，它主要包括放大电路、信号运算和处理电路、振荡电路、调制和解调电路及电源等。

功能

（1）放大电路：用于信号的电压、电流或功率放大。

（2）滤波电路：用于信号的提取、变换或抗干扰。

（3）运算电路：完成信号的比例、加、减、乘、除、积分、微分、对数、指数等运算。

（4）信号转换电路：用于将电流信号转换成电压信号或将电压信号转换为电流信号、将直流信号转换为交流信号或将交流信号转换为直流信号、将直流电压转换成与之成正比的频率……

（5）信号发生电路：用于产生正弦波、矩形波、三角波、锯齿波。

（6）直流电源：将220V、50Hz交流电转换成不同输出电压和电流的直流电，作为各种电子线路的供电电源。

Mosfet的栅极驱动分为高侧驱动和低侧驱动，这个高低侧驱动是什么意思呢？求详解。

一般高低边驱动电路的逆变器、开关电源、电机驱动等应用中都需要2个以上mosfet或者IGBT构成桥式连接高低边驱动电路，其中靠近电源端高低边驱动电路的（比如图中红色部分）通常被称为高压侧或上臂、靠近地端高低边驱动电路的通常被称为低压侧或下臂（比如图中蓝色部分），高低只是针对两者所处位置不同，电压值不一样来区分的。

如果用驱动单个mosfet的方法去驱动高压侧的功率管，当需要关断下臂的时候，那么基本上臂是无法导通的，所以上臂和下臂的驱动电压值是不一样的，上臂要略高于下臂。

传统的方法一般是多路电源驱动或者搭建自举升压电路。但是都存在器件过多，可靠性低的问题，而且器件多高低边驱动电路了以后在高频应用中分布参数、布线、电磁干扰都是问题。所以现在一般都是用专用的驱动芯片去做。比如给你的Datasheet截图中就是使用的型号为IR2130的一个3相6输出的mosfet/IGBT驱动专用芯片。

如果做设计或者DIY建议使用专用芯片比较好一些

汽车功率IC中的高边开关和低边开关哪个更好？

汽车功率IC中的高边开关和低边开关它们各有优劣。

一、它们都有一个主要的功能，既实现从几毫瓦到几千瓦的电能的供应、变换或驱动。这些IC的工作范围和12V、24V和48V的汽车电气系统电压相适应。范围从简单的MOSFET、到带有集成保护电路和诊断功能的高边、低边和桥式开关、线性电源调整IC和开关电源调整IC，一直到用于ABS和安全气囊等安全系统的高集成ASIC。汽车电子系统中的功率开关有高边(HSD)、低边(LSD)和桥式开关。   二、在系统的设计中是采用功率IC中到底是采用高边开关还是低边开关, 以下给出了在采用HSD和LSD在驱动负载时的一些比较：

1）通态电阻    NMOS的的通态电阻比PMOS在同样的条件下要小。这是因为，电子的导通速度比空穴快，因而影响到通态电阻。也是因为为了追求低的通态电阻，在某些高边的驱动应用，用充电泵加上NMOS来完成PMOS作为高边的应用，付出的代价是价格变高，驱动电路也比LSD复杂。

2）采样电路    对于HSD的保护，如果需要电流采样，须用差分的配置才能实现电流采样；而对于LSD，采用单端配置就可以。由于采用差分电路成本高于采用单端的成本，所以从这个意义上说，LSD比HSD具备成本优势。  

3）线制的要求    由于现在的汽车的多为负极搭铁，采用HSD给负载供电有一系列的好处。如果负载的一端直接接在底盘的地上，则只需要一根线给负载供电，这就节省了系统的成本。

4）失效对系统的影响    这是依据系统的要求，选择哪种类型的负载。在飞机的负载失效类型中,如果负载失效,最安全的方式是让负载继续运行下去;而对于汽车的负载应用,则正好相反。这是因为在大多数的情况下，当驱动模块失效时，是关掉油泵。这种设计对于当发生车祸或系统失效时是非常有利的。  

5）综上所述，无论是采用LSD还是HSD，都是各有优劣。最终在汽车电子模块中选用那种方式的驱动，还是要在哪种场合的应用，诊断类型，失效后造成的危险，综合考虑后才能作出折衷的选择。

汽车电子中，高低变驱动的区别，选取原则，有何优缺点？

优点高低边驱动电路：

1、导通电阻：导通电阻有时候也译成通态电阻。在同样高低边驱动电路的条件下高低边驱动电路，NMOSFET的导通电阻比PMOSFET要小。这是因为电子的导通速度比空穴快，因而影响到导通电阻。因此为了追求低导通电阻。

2、采样电路：对于高边驱动的保护，如果需要电流采样，必须用差分的配置才能实现高低边驱动电路；而对于低边驱动，采用单端配置就可以。由于采用差分电路的成本高于采用单端的成本，因此从这个意义上说，低边驱动比高边驱动具备成本优势。

缺点：在汽车的行驶起来的时候，汽车的滤震效果是非常的不理想。轮胎与地面产生的噪音和震动很容易就会传到汽车的内部空间里面，极大的影响了舒适性。

扩展资料：

注意事项：

1、严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。

2、当发动机出现故障，检查发动机警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。

3、跨接起动其它车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。

参考资料来源：百度百科-ESC

参考资料来源：百度百科-汽车驱动方式

NMOS管高边驱动，希望能够设计一个升压驱动电路使栅极电压高于电源电压，使NMOS管导通。。。

如图：我自己对MOS管的理解就是P型在应用时栅极应给个上拉的正偏的电压，N型栅极拉低让其零偏或反偏；可是看到有人在电路中应用时没有加那个下拉电阻。

这个电路MOS管只用作开关作用，那是不是说MOS在实际应用时，在数电和模电电路中的用法不一样？ 像图里这样应用会不会对电路有什么影响？

也就是说这个下拉电阻有没有对电路有什么影响，为什么？？？

模拟电路中高边 低边是什么？高边驱动，低边驱动又是什么？谢谢。请稍微详细些。

高边驱动：形象点说高低边驱动电路，像在电路的电源端加了一个可控开关。高边驱动就是控制这个开关开关。

低边驱动：形象点说，像在电路的接地端加了一个可控开关。低边驱动就是控制这个开关开关。

两者的区别是低边驱动比较容易实现，而且电路也比较简单，一般的MOS管加几个电阻、电容就可以了。

但是高边则不然，需要让GS保持一定的压降，以确保稳定、连续的开关。这时需要一个自举电容。

理解这个最好的例子莫过于H桥了，高低边驱动电路你可以搜一下。多用于电机驱动。

像常用在汽车上的芯片低边有L9825等，高边的也很多网上搜一搜。

选择这些芯片要考虑其开关速度、过流能力、耐压能力、以及散热等因素。

关于高低边驱动电路和高低边驱动电路原理图的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。